ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 5-6 ພຶດສະພາ 2026 ນີ້, ຄະນະວິຊາຄະນະວິສະວະກຳສາດ ມະຫາວິທະຍາ ໄລແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຈັດຊຸດຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ ໃນຫົວຂໍ້ “ການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ (BEV) ແລະ ການພັດທະນາສີມືສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກ ເພື່ອຮອງຮັບອຸດສາຫະ ກຳຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ” ທີ່ມີການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍກວ່າ 50 ຄົນ ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກຂະແໜງພະລັງງານ ແລະ ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ.
ຊຸດຝຶກອົບຮົມໃນຄັ້ງນີ້, ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງຜູ້ຊ່ວຍສາດສະດາຈານ ປ.ອ. ອະນຸຊາ ພົມວັງ ຂວາ ຈາກຄະນະວິສະວະກຳສາດ ມະຫາວິທະຍາໄລຊຽງໃໝ່, ເຊິ່ງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຮຽນຮູ້ທັງພາກທິດສະດີ ໃນຫ້ອງຮຽນ ແລະ ພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ ໃນຫຼາຍຫົວຂໍ້ສຳຄັນ ເປັນຕົ້ນ “ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ອົງປະ ກອບຂອງ EV”, ບັນດາຊ່າງເຕັກນິກໄດ້ເຈາະເລິກເຂົ້າເຖິງອົງປະກອບຕ່າງໆ ທີ່ຊ່າງກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ພົບເຫັນ ເຊັ່ນ: ຊຸດແບັດເຕີຣີລີທຽມ-ໄອອອນ, ລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ລະບົບເບຣກແບບຜະລິດ ພະລັງງານກັບຄືນ. ໄດ້ຮຽນຮູ້ “ການກວດວິເຄາະອາການຂັດຂ້ອງຕົວຈິງ”, ພາຍໃຕ້ການແນະນຳຂອງ ທ່ານ ວີລະສັກ ແປ້ນພວງ ຈາກບໍລິສັດ WPEV ຈຳກັດ ເຊິ່ງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ລົງມືປະຕິບັດຕົວຈິງ. ພວກ ເຂົາໄດ້ຖອດປະກອບລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ແລະ ຮຽນຮູ້ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຊອບແວທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຄືກັບ “ສະໝອງກົນ” ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ (BEV) ທີ່ ທັນສະໄໝ.
ໂອກາດດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຮ.ສ. ປ.ອ. ຄຳປະເສີດ ເທບວົງສາ ຫົວໜ້າຄະນະວິຊາຄະນະວິສະວະກຳ ສາດ ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ກ່າວວ່າ: ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການຝຶກອົບຮົມສະເພາະ ດ້ານກ່ຽວກັບ EV ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານ ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ EV, ຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວນີ້ ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນທາງ ເລືອກອີກຕໍ່ໄປ ຫາກແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ. EV ແມ່ນເສັ້ນທາງເພື່ອກ້າວໄປສູ່ການບັນລຸປະສິດທິພາບດ້ານ ພະລັງງານຢ່າງແທ້ຈິງ.
ທ່ານ ສ.ຈ. ປ.ອ. ອະພິຊາດ ໂສພາແດງ ຫົວໜ້າຄະນະວິຊາ ວິທະຍາໄລການສຶກສາພະຫຸວິທະຍາ ການ ແລະ ສະຫະວິທະຍາການ ມະຫາວິທະຍາໄລຊຽງໃໝ່, ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ເມື່ອຈຳນວນລົດ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການກວດວິເຄາະອາການຂັດຂ້ອງ ກໍເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຕ່ ໂອກາດດັ່ງກ່າວ ຍັງຂະຫຍາຍກວ້າງໄປກວ່າການເຮັດວຽກໃນຮ້ານສ້ອມແປງ. ບັນດາຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ ກອງປະຊຸມ ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເຖິງ “ຊ່ອງທາງທີສອງ” ສຳລັບອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງ EV ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີເກົ່າ ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບນຳໃຊ້ໃນລົດອີກຕໍ່ໄປ ແມ່ນສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ (recycled) ເປັນ ແຫຼ່ງກັກເກັບພະລັງງານສຳລັບລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນ ເຊິ່ງຖືເປັນແຫຼ່ງສ້າງລາຍຮັບທີ່ສຳຄັນ ສຳ ລັບຜູ້ປະກອບການທ້ອງຖິ່ນ ທີ່ມີຄວາມສະດຸ້ງໄວ ທີ່ຕ້ອງການກ້າວເຂົ້າສູ່ລະບົບເສດຖະກິດໝູນວຽນ.
ທ່ານ ສ.ຈ. ປ.ອ. ອະພິຊາດ ໂສພາແດງ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ເຖິງແມ່ນວ່າ ສປປ ລາວ ຈະສາມາດ ຜະລິດພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ລະບົບຕາໜ່າງໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ ຍັງຕ້ອງການການຍົກລະດັບຄັ້ງ ໃຫຍ່ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟຂອງຈຳນວນລົດ EV ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະໃນການກວດວິເຄາະອາການໃນລະ ດັບສູງ ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີການຝຶກອົບຮົມຊ່າງເຕັກນິກອີກເປັນຈຳນວນຫຼາຍ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວພາຍໃຕ້ຊື່ “ທ່າແຮງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟ ຟ້າແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ (BEV) ໃນພາກພື້ນແມ່ນໍ້າຂອງ-ລ້ານຊ້າງ”, ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳນີ້ຢູ່ລອດໄດ້, ແຮງງານທີ່ມີສີມື ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ໂດຍຜ່ານການລົງທຶນໃສ່ມະນຸດ, ຂໍ້ລິເລີ່ມ ດັ່ງກ່າວນີ້ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສີຂຽວ ຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃໝ່ທີ່ມີລາຍຮັບສູງ ແທນທີ່ຈະປ່ອຍຖິ້ມແຮງງານແບບດັ້ງເດີມໄວ້ຂ້າງຫຼັງ. ໃນໂລກທີ່ລາຄານໍ້າມັນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບດ້ານດິນຟ້າອາກາດພວມທະວີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ສປປ ລາວ ພວມພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ ຕົນ ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ລົດແຫ່ງອະນາຄົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການເປັນຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີໃນການສ້າງ, ການບຳ ລຸງຮັກສາ ແລະ ການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ລົດເຫຼົ່ານັ້ນອີກດ້ວຍ.
ຊຸດຝຶກອົບຮົມໃນຄັ້ງນີ້, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກກອງທຶນພິເສດການຮ່ວມມືແມ່ນໍ້າຂອງ-ລ້ານຊ້າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍໜ່ວຍງານຄົ້ນຄວ້າການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ວິສະວະກຳ ຄະນະວິສະວະກຳສາດ ມະຫາວິທະຍາໄລຊຽງໃໝ່ ຮ່ວມກັບພາກວິຊາວິສະວະກໍາກົນຈັກ ຄະ ນະວິສະວະກໍາສາດ ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ. ພັນທະກິດຂອງໂຄງການນີ້ ແມ່ນເພື່ອອອກແບບລະບົບ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ EV ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຍົກລະດັບທັກສະໃຫ້ແກ່ຊ່າງເຕັກນິກໃນພາກພື້ນ ເພື່ອຮອງຮັບເສດຖະກິດສີຂຽວ.
ຕາມທ້ອງຖະໜົນໃນນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ສຽງທີ່ມິດງຽບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ພວມ ເຂົ້າມາແທນທີ່ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຢ່າງໄວວາ ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຊຸກຍູ້ຈາກຕົ້ນທຶນນໍ້າມັນ ເຊື້ອໄຟ ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ ແລະ ການສົ່ງເສີມຂອງລັດຖະບານ ເພື່ອອະນາຄົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສປປ ລາວ ພວມມີການເຕີບໂຕຂອງການຊົມໃຊ້ລົດ EV ຢ່າງກ້າວກະໂດດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ແຕ່ໃນ ຂະນະທີ່ມີລົດໃໝ່ຫຼາຍພັນຄັນອອກແລ່ນຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ມັນກໍໄດ້ມີຄຳຖາມສຳຄັນເກີດຂຶ້ນຄື: ໃຜຈະ ເປັນຜູ້ສ້ອມແປງລົດເຫຼົ່ານີ້?
ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດໄຟຟ້າ (EV) ບາງແຫ່ງ ຈະມີສູນບໍລິການເປັນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍອາດຈະກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໃນການຕອບສະໜອງໃຫ້ທັນກັບຄວາມຕ້ອງ ການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເຊັ່ນດຽວກັບລົດນໍ້າມັນແບບດັ້ງເດີມ, ໃນທີ່ສຸດແລ້ວ EV ຈະຕ້ອງການເຄືອ ຂ່າຍຮ້ານສ້ອມແປງເອກະລາດ ທີ່ກວ້າງຂວາງ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ງານໄດ້. ແນວໃດກໍຕາມ, ປັດ ຈຸບັນຊ່າງສ້ອມແປງທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຂາດຄວາມຊ່ຽວຊານສະເພາະດ້ານ ໃນການຈັດການກັບລະບົບໄຟ ຟ້າທີ່ຊັບຊ້ອນ. ເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງນີ້, ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ ໃນຫົວຂໍ້ “ການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ (BEV) ແລະ ການພັດທະນາສີ ມືສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກ ເພື່ອຮອງຮັບອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ” ຈຶ່ງໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນທີ່ນະຄອນຫຼວງ ວຽງຈັນ ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍຈຸດປ່ຽນອັນສຳຄັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳຍານຍົນຂອງຊາດ, ເຊິ່ງເປັນການຫັນ ປ່ຽນຊ່າງກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ ໄປສູ່ການເປັນຊ່າງເຕັກນິກຍຸກດີຈີຕອນ.
ອີງຕາມການນຳສະເໜີໃນກອງປະຊຸມ, ລັດຖະບານໄດ້ເປີດທາງໃຫ້ແກ່ການຍອມຮັບນຳໃຊ້ EV ດ້ວຍນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມທີ່ດຶງດູດໃຈ ເຊັ່ນ: ອາກອນຂາເຂົ້າ 0 ເປີເຊັນ, ອາກອນຊົມໃຊ້ພຽງ 3 ເປີເຊັນ ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄຕາ. ເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານສູງ ເຊິ່ງກຳນົດໃຫ້ຍານພາ ຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາ 1% ຂອງຈຳນວນຍານພາຫະນະທັງໝົດພາຍໃນປີ 2025 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30% ພາຍໃນປີ 2030.
